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机械网--电动汽车是安全的 深圳“5·26”事故调

发布时间:2021-11-18 02:18:20 阅读: 来源:钢格板厂家

5月26日清晨,1台比亚迪纯电动e6出租车被后面高速行驶的跑车撞击后起火。新能源电动汽车,再加上肇事方集名车、醉驾、美女、“顶包”等诸多“关键词”吸引了公众眼球。而比亚迪纯电动e6出租车上3个年轻生命的逝去更让人们对新能源电动汽车的安全性质疑、考问。关于比亚迪e6为什么会起火燃烧?电动汽车和e6是否是安全的质疑铺天盖地。依照传统汽车交通事故鉴定习惯,1般只需1个星期的鉴定时间,但e6事故触及新能源汽车发展前景,鉴定团对事故的认定慎之又慎,调查结果的公布时间也1再延迟。

8月3日高铁拆房多少钱一平方,来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构的专家就“5·26”事故调查给出结论:e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品,通过了国家相干检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等实验,符合国家相干标准要求;事故中,该车动力电池没有产生爆炸,72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧;动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计公道。整车安全设计未见缺点。

“5·26”交通事故回放

5月26日清晨3点左右,深圳鹏程公司32岁的司机驾驶比亚迪e6纯电动出租车载着两位乘客,驶上双向10车道的滨海大道。根据警方后来的通报,e6出租车是行驶在距中间隔离带的第2条车道,后方另外1辆日产GTR跑车正在向前飞奔。e6左前方是最靠近绿化带的车道,行驶的是1辆红色的汽油版出租车。这3辆车在几分钟后碰撞,网友拍到比亚迪e6起火的照片。这张e6后半部着火的图片后来被广为流传。

据深圳警方提供的事故现场模拟图描述,事发e6出租车被剧烈撞击后,导致车辆失控,从第2车道加速旋转漂移至第5车道后,跃上绿化带,尾部甩动又剧烈撞击到大树上,车尾撞成巨大的树形凹坑,车体严重变形,后起火国家对拆迁户土地怎样赔偿。肇事GTR先以不低于180千米的时速从左后尾部剧烈撞击了e6出租车,接着又撞翻左前方的汽油版出租车。e6出租车被撞飞到路边、起火,直到仅剩下1个车架子。而另外2台事故车全未产生死亡事件,汽油版出租车司机并没有大碍。

比亚迪e6不安全吗

记者从比亚迪了解到,e6电动出租车在深圳已有两年多的大范围运营。截至今年5月,单车最高运行里程已超20万千米,累计运行总里程1500万千米农田占用补偿标准,其间曾产生18起追尾事故,均未产生人员伤亡和车辆燃烧。该起事故在深圳是电动车碰撞后起火的第1例。

对“5·26”事故起火缘由,多位分析人士料想认为,电动车碰撞起火可能会有3点缘由:1是电池本身爆炸起火;2是被撞短路、漏电后导致电路起火;3是高速碰撞时,金属摩擦产生火花,引燃内饰或打火机等明火源。

调查组权威结论是:1、在深圳“5·26”交通事故中,GTR肇事车以约242km/h车速行驶,经制动减速,仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约81km/h的e6纯电动出租车产生严重碰撞,碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方,尾部与路边大树产生严重的“柱碰撞”,侵入量高达1050mm,造成e6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火,事故形态和严重性极为罕见;2、两次严重碰撞中,e6纯电动出租车内3名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限,对3名乘员造成了致命性伤害;3、e6纯电动出租车遭到两次严重碰撞,车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱遭到严重挤压,导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间构成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质;4、e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品,通过了国家相干检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等实验,符合国家相干标准要求;事故中,该车动力电池没有产生爆炸,72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧;动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计公道。整车安全设计未见缺点。

质疑者提出,事故中e6被撞后很快起火,而另外1被撞的捷达出租车则无大碍。比亚迪汽车专家对此作答,国际和国内汽车行业正侧面碰撞实验都是以60km/h左右的速度进行,“5·26”事故中,车辆经过量次撞击、旋转,车内乘客和司机的生命安全会遭到极大的威胁,即使燃油车也可能会产生起火燃烧。肇事车先撞上e6,然后才撞到另外1辆出租车,e6承受的撞击力比后1辆出租车要大很多。在e6被撞起火以后,3分之2的电池仍保存完好。“‘5·26’事故和其他事故不同,是1起极真个、罕见的事故。”比亚迪董事长王传福强调新能源汽车战略是国家战略,不会由于偶然事件而改变。这次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。

比亚迪的观点已被越来越多的专家和消费者接受。清华大学教授陈全世对比亚迪e6起火致死案的看法认为,这是偶然性交通事故,同电池和整车安全设计没有关系,在时速180千米的撞击下,什么车都不可能不失事。经检测合格的锂电池是安全的,极端情况下会着火但不会爆炸,人有撤离时间。

“5·26”交通事故后,比亚迪其他电动出租车仍正常运营。记者两次乘坐e6出租车,司机告知记者他们完全不担心车的安全,乘客也不担心。

如何让电动汽车更安全

电动车燃烧其实不是孤案。去年,众泰电动车、上海电动公交均产生过自燃,美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火。在美国引发极大关注的通用VOLT起火事件,经过6个多月的调查和1系列实验,美国高速公路安全管理局今年1月给出结论:其电池其实不存在安全隐患,而电动车产生自燃的风险系数也不比燃油车高。虽然传统汽油车在极端情况下也会产生自燃、碰撞后燃烧、爆炸等情况,但作为新生事物的电动车要想被接受,还需要电动车企业、监督机构有充分的数据与说服力来证明,其安全性不比传统燃油汽车低。

目前中国触及电动汽车方面的行业标准有46项,其中有26项已被工信部在做公告管理时所援引,具有了逼迫性标准的效力,但这些标准面对鱼龙混杂的电动车行业,却显得有些力不从心。从碰撞安全性来说,目前中国只有两个国家标准对EV(电动车)和HEV(混合动力电动车)的碰撞安全性提出了要求,且内容仅仅局限于正面碰撞要求,条款表述也过于简单、宏观,可操作性较差。

2011年5月,天津汽车检测中心开始牵头起草电动车碰撞安全标准,预计将在两年内出台,目前构成的共鸣是:1、电动车碰撞后电池组不能接近驾驶舱、必须固定在安装位置;2、电池碰撞后不能爆炸起火;3、电池碰撞后不能有电解液流出;4、电动车碰撞后高压系统不能漏电。

国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,要提升公众对电动车的信心,除扩大示范范围,还应当完善相干技术标准。

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