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分析南京货运公司前置仓的未来走向

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分析南京货运公司前置仓的未来走向 来源:南京豪顺物流日期:即使是在2019年初，当大多数注意力集中时，前期仓位由于大部份品牌厂家已将生产移至中国；另外一方面出口也在放缓的评价也是好坏参半。南京货运公司前置仓的youshi在于kuaisu交货和ling活的市场拓展。对于订单来说，远离了体验速递shangmen、新鲜购的伪命题，相比于前台仓库也“精彩”。

即使是在2019年初，当大多数注意力集中时，前期仓位的评价也是好坏参半。南京货运公司前置仓的youshi在于kuaisu交货和ling活的市场拓展。对于订单来说，远离了体验速递shangmen、新鲜购的伪命题，相比于前台仓库也“精彩”。

南京货运公司前置仓的坏处自然是成本高、或者成本新增、以及仓配运的一体化做不好。除了上述侯毅从自我经验总结的三条理由，前置仓的坏处，还在于这个模式从zui初的方案设计来说，其实是和一个geng糟糕的模式相比较出来的。

这个模式，就是传统B2C电商的zhongxin大仓模式。

这种生鲜模式，南京货运公司前置仓的出现，其实henhao的解决了“liji买、liji送、liji到”的生鲜购买规律。Duibi传统农贸菜市场的几近是全部造纸行业都过得不太好模式，至少生鲜商品在物理层面的实际前置距离来看，是有类似性的。

所以，实际去duibi菜市场和前置仓，除了物理距离这一个单点，其余的相反。菜市场能通过高分散个体经营，一举解决或实现商品的丰富性、库存的损耗率，以及低客单价也挣钱的“小本买卖”生意。

由此可见，侯毅说他在2018年一度的迷茫，即盒马通过鲜生大店，一个城市一个区域的拓展，duibi前置仓，好像是有些速度慢了，也让侯毅试水了盒马小站。

前置仓的玩家也借着“zhongxin仓”衬托出来的风光，以及生鲜天然高频次、广客群youshi，深受一大票风险资本的青睐。可是实际测试下来，侯毅结合自己小站的经验，以及对3年来前置仓模式的发展状况观察，他看到这些前置仓平台在金融层面就不成立。这些前置仓模式的生鲜平台，可能zui终价值，是等着一个需要流量的跨界玩家持币收购。

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